Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Sériová výroba dvanáctsettrojky začala v roce 1968, ale hned vzápětí se začalo pracovat na modernizaci. Nástupce, označený jako Škoda 778, byl dokončen v březnu 1972. Zadní náprava dostala vlečená ramena, užitečná hmotnost stoupla na 1250 kg, ale především se počítalo s tím, že vůz dostane motor 1,5 l OHC z plánovaného osobního vozu Škoda 720.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Prototyp v provedení pro pohřební službu měl netradičně navržené sedadlo pro třetího člena posádky. Musel by sedět bokem ke směru jízdy v jakési „kukani“ oddělené od řidiče a spolujezdce i od prostoru pro rakev plechovými stěnami. Tomuto řešení se vzepřeli jak pohřebáci, tak i hygiena.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
V roce 1963 vznikly i dva prototypy chladírenské dodávky, které se ale nikdy do sériové výroby nedostaly. První měl samostatný chladicí agregát a měl být určen na převoz zmrazených potravin, druhý izolovanou, tzv. izotermickou skříň, určenou pro rozvážení rychle se kazících potravin na krátké vzdálenosti.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Úplně první prototyp mikrobusu pod označením Š 979/I z roku 1956 byl na svou dobu netradičně dvoubarevně lakovaný. Převažovala krémová, ale střecha a spodek vozu byly červené. Přezdívalo se mu proto „masna“ podle barevné kombinace tehdejších výloh řeznictví.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
V roce 1978 byla navržena i kempinková varianta s vysouvacím stanem na střeše. Nerealizovala se především proto, že se nenašel výrobce interiéru tohoto obývacího auta.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Úplně první prototyp mikrobusu pod označením Š 979/I z roku 1956 byl na svou dobu netradičně dvoubarevně lakovaný. Převažovala krémová, ale střecha a spodek vozu byly červené. Přezdívalo se mu proto „masna“ podle barevné kombinace tehdejších výloh řeznictví.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Prototyp v provedení pro pohřební službu měl netradičně navržené sedadlo pro třetího člena posádky. Musel by sedět bokem ke směru jízdy v jakési „kukani“ oddělené od řidiče a spolujezdce i od prostoru pro rakev plechovými stěnami. Tomuto řešení se vzepřeli jak pohřebáci, tak i hygiena.
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea
Legendární Škoda 1203
Autor: Archiv ŠKODA muzea